Omar Lafluf que la próxima semana asumirá la presidencia de la Comisión de Transporte de Diputados se refirió a lo importante que es el dragado del R. Uruguay y el puerto de Fray Bentos para la agricultura. También habló sobre AFE.
Hébert Dell'Onte Larrosa-Montevideo/TodoElCampo – El diputado por el departamento de Río Negro, perteneciente al Partido Nacional, Omar Lafluf, asumirá el miércoles 16 como presidente de la Comisión de Transporte, Comunicación y Obras Públicas de Diputados.
En diálogo con TodoElCampo el legislador comentó algunos de los temas que tiene en carpeta, entre los que destaca el impacto positivo que tendría en la producción agrícola el dragado del río Uruguay y del puerto de Fray Bentos. Dijo también estar pendiente de la situación de AFE así como del proyecto de ley del diputado Eduardo Rubio (Unidad Popular).
EL DRAGADO DEL RÌO URUGUAY AFECTA LA COMPETITIVIDAD AGRÌCOLA.
Sobre el puerto y el dragado del Río Uruguay, Lafluf dijo que es “un asunto que va demorando y afecta directamente la competitividad del sector agrícola” que debe atender varias puntas a la vez de los que mencionó los insumos, los salarios, el combustible, el combustible y el costo de los fletes.
Explicó que la agricultura tiene que afrontar “los insumos, la mayoría son en dólares e importados” por lo que “es poco lo que se puede hacer, a pesar de que en dólares han bajado bastante”.
Otro gasto es el “de los salarios” que “no se pueden tocar”. Y lo que le queda al país para darle competitividad al sector son dos cosas: el combustible y el costo del flete.
Al combustible “no lo han querido bajar, y no han querido hacerlo por algo muy sencillo y es que esta última suba que hubo que permite a ANCAP recibir 200 millones de dólares más por año para paliar el déficit de los mil millones que tiene, a pesar de que se le dio 622 millones más 250 millones de dólares del Banco de Desarrollo Latinoamericano. No van a bajar los combustibles” y no lo hacen “no porque no lo puedan hacer” sino “porque precisan la plata por el déficit de ANCAP, subrayó Omar Lafluf.
“La paridad de importación daría 24 pesos con todos los impuestos que le pone el país y los costos de distribución”, agregó.
Entonces “¿qué es lo que queda para trabajar? El costo del flete”, dijo. Por eso hay que reflexionar que “si pudiéramos usar el Puerto de Fray Bentos, si pudiera terminar el dragado saldrían barcos de 30.000 toneladas. Hoy los barcos pueden salir con 9.000 toneladas, no le sirve a nadie”, definió.
“A su vez en 70 u 80 kilómetros de radio del Puerto de Fray Bentos hay 800.000 toneladas de acopio de granos en silos, quiere decir que tenemos un flete corto para abastecer cualquier barco de 30.000 toneladas. Pero lo peor es que cuando la soja vale 600 dólares, el costo de 5, 6 o 7 dólares más el flete no afecta, pero con la soja a 300 dólares el costo de 7 dólares por el flete hace a la ecuación de producir o no producir. Esas cosas no se han entendido y tenemos casi el dragado pronto pero no se termina, a 25 pies más dos. Todos decían que debería ser el mismo calado que Nueva Palmira, pero no se puede, pero 25 pies de calado permite salir con barcos de 30.000 toneladas”.
Eso además tiene la ventaja de que “dejamos de usar las carreteras a Palmira y Montevideo, podes salir por el litoral y el 60 % de la producción de granos está en el litoral”.
“Por otro lado los barcos en Nueva Palmira esperan hasta 10 días para cargar, cuestan 25.000 dólares por día la espera, entre 15 y 25 mil dólares por día y es una suma que no la paga el armador, ni la empresa naviera, tampoco el agroexportador, lo pago el productor porque cuando viene un barco a cargar ya tiene el cálculo del costo con los diez días de espera”.
Con el Puerto de Fray Bentos “ningún camionera va a dejar de trabajar porque hay trabajo para todos”, la “producir agrícola va a seguir creciendo a pesar de los problemas y demás porque todavía no tiene tope”.
AFE.
Otra tema del que estamos “muy pendientes es el de AFE”. Preguntado sobre un proyecto que el año pasado presentó el diputado Eduardo Rubio de Unidad Popular, dijo que efectivamente, se trata de un “proyecto por el cual vuelve AFE a la actividad pública”.
También hemos conversado con “los dos gremios de los ferrocarriles, tuvimos una larga conversación con ellos”, más tarde “recibimos al ministro y al presidente de AFE por la formación de la SLF que es el Servicio Logístico Ferroviario, y se va a encargar de todo el negocio del ferrocarril y AFE se encarga de mantener la estructura de las vías férreas para correr los trenes”.
En este tema “nos quedaron muchas dudas”, primero sobre “cuál es el plan de negocios que hay. Tenemos el temor de que esto se arme, la SLF recibió 45 millones de dólares para empezar a funcionar y tenemos miedo de que se arme todo esto y después no haya negocio. No nos han planteado un plan de negocios”, subrayó.
Explicó que la iniciativa “está jugada” a la actividad de “los forestales” y tememos que a éstas “no les termine de convencer el tema, y en definitiva se asuma una gran inversión donde además AFE le paga a la SLF por tener a su disposición las vías férreas 18 millones de dólares por año, corran trenes o no”.
Por otra parte “los trabajadores ferroviarios nos dijeron que sería muy difícil que el SLF pudiera correr los trenos porque no tenían gente preparada y la prueba está porque arrancó en julio del año pasado y el SLF tuvo que contratar los maquinistas de AFE para poder correr los trenes”, ese es un tema “que tenemos pendiente”.
El gobierno del Frente Amplio, no digo que ha privatizado, pero ha hecho uso de forma más que importante de las sociedades anónimas. ANCAP tiene 17 sociedades anónimas que funcionan en el derecho privado, son organizaciones que trabajan en empresas públicas como ANCAP pero en el derecho privado, y no tienen control del Parlamento. En el caso de AFE hay que ver, el proyecto lleva todo a la esfera pública”.
PLAN DE OBRAS DEL MTOP.
“Tenemos varios temas pendientes” y algo importante que “tenemos que reclamar al ministro de Transporte (y Obras Públicas) es el plan de obras”.
Cuando el ministro Rossi “vino a la Comisión de Presupuesto se lo pedimos, lo iba a dejar y no lo dejó. Después se lo pedimos otra vez y no lo mando y es algo que estamos esperando”.
CONGRESO DE INTENDENTES.
Otra cosa que voy a hacer es “llevar la Comisión de Transporte, Comunicación y Obras Públicas al Congreso de Intendentes para conversar con los intendentes que son los que pagan los platos rotos de todo”, concluyó.
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